目次

  1. ホンダ・日産・三菱自の経営統合スケジュール
  2. ホンダ・日産両社のサプライチェーン、9242社が共通
日産自動車・ホンダ・三菱自動車共同会見
日産自動車・ホンダ・三菱自動車共同会見(写真はホンダの公式サイトから https://global.honda/jp/news/2024/c241223c.html)

 ホンダ・日産・三菱自動車のプレスリリースや3社の共同記者会見によると、経営統合に向けて今後想定されるスケジュールを公表していました。

2024年12月23日…経営統合に向けた検討に関する基本合意書締結
2025年1月末…三菱自動車が参画の可能性を2025年1月末めどに判断
2025年6月予定…最終契約書(株式移転計画含む)締結
2026年8月予定…共同持株会社が東証プライム市場上場

 しかし、2月13日にホンダと日産の経営統合に向けた協議が破談。ホンダの三部敏宏社長は、オンライン会見で、日産を子会社化する形での株式交換による統合を提案していたことを明らかにしたうえで、その理由について「厳しい判断が迫られる局面に対峙したとき、ホンダと日産双方の代表者で構成されるボードでは議論に時間を要し、判断のスピーディーが鈍る可能性が否定できない」としてワンガバナンス体制を考えていたといいます。

 一方の日産の内田誠社長も会見のなかで子会社化の提案について「我々の力を最大化することは難しいのではないかという気持ちが強くあった」と話しました。

 ホンダと日産の経営統合では、自動車産業サプライチェーンにも大きな影響があると考えられました。

 帝国データバンクは、ホンダ・日産・三菱自動車も含む国内自動車メーカー10社に対して部品などのモノやサービスを提供する周辺産業を「自動車産業(サプライチェーン企業)」と定義し、分析しました。

 分析結果によると、国内自動車メーカー10社のサプライチェーン企業数は、2024年11月時点で国内に推計6万8485社でした。

企業総数 Tier1 Tier2 Tier3~
トヨタ 40680 2306 22334 16040
ホンダ 22465 2305 14045 6115
日産 19084 1817 12204 5063
マツダ 12328 958 7378 3992
スズキ 9922 965 6722 2235
スバル 9733 1350 6190 2193
三菱自 9244 1190 6379 1675
ダイハツ 9108 973 6068 2067
いすゞ 8356 849 5390 2117
日野 6287 806 4253 1228

 このうち売上高が判明した企業を規模別にみると「1億円以上10億円未満」が3万6108社(54.1%)と最も多く、「1億円未満」が1万4952社(22.4%)と続き、「10億円未満」の企業で76.5%を占め、中小企業が自動車産業を支えていることがわかります。

 ホンダのサプライチェーンに登場する企業は2万2465社、日産のサプライチェーンに登場する企業は1万9084社あり、ホンダと日産両社で共通する9242社、三菱自動車を含めた3社で共通する企業は3472社ありました。

サプライチェーン企業業種別企業数
サプライチェーン企業業種別企業数(帝国データバンクのプレスリリースから https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000991.000043465.html)

 9242社のうち売上高が判明した企業を規模別にみると、「1億円以上10億円未満」が4507社(50.1%)と最も多く、「1億円未満」が1752社(19.5%)と続きました。

売上高 企業数
1億円未満 1752
1億円以上10億円未満 4507
10億円以上100億円未満 2176
100億円以上500億円未満 414
500億円以上1000億円未満 81
1000億円以上 68

 ホンダと日産両社で共通する9242社の業種をみると、「自動車部分品・付属品製造業」が550社と最も多く、「金型・同部分品・付属品製造業」が480社、配送を担う「一般貨物自動車運送業」が381社、「工業用プラスチック製品製造業」が379社、「金属プレス製品製造業」が373社と続いていました。

 自動車産業のサプライチェーン全体の傾向と比べて、ホンダと日産で重複する企業は製造業が多く、汎用性、技術力、規模、信頼性を有している自動車製造を支える需要な役割を果たしていることがわかります。

 経営統合が破談を前にした帝国データバンクにヒヤリングに対し、神奈川県内の企業からは以下のような声が出ていたといいます。

  • 今後の生産計画を含め困惑しているが、日産は往年のファンが多いことも特徴の1つ。ファンの心を掴むクルマ作りに期待している(自動車部品製造)
  • 自動車業界全体にどのように波及するのか不透明(機械製造)
  • ホンダとの統合は“オールジャパン”として期待していた。今の状況は楽ではないだろうが、悲観はしていない(自動車部品加工)
  • 今後、国内・北米向け新型車の販売が上向くことに期待したい(金属加工)