【4月22日は何の日】52年前、日本航空がボーイング747を初受領
「実は10年前のきょう…」「きょうはこんな日なんですけど…」。取引先との雑談や、プレゼンの冒頭、社内の朝礼など、日々のビジネスシーンでのちょっとした会話のきっかけになる話題の“タネ”を紹介します。
52年前の1970年4月22日、大型旅客機ボーイング747を日本航空が初めて受領しました。
その2日後にあった「日航ジャンボ1号機」の引き渡し式の写真が朝日新聞社に残っています。
アメリカ・シアトル郊外にあるボーイング社格納庫で撮影されました。
747シリーズはアメリカのボーイング社が開発し、「ジャンボ」の愛称で長く親しまれてきました。
機体前方が盛り上がった2階建て構造が特徴です。
席数はそれまでの主力機だったDC8の約3倍で、国内仕様では500席を超えました。
日本に大量輸送時代をもたらし、多くの人にとって海外旅行が身近になりました。
パイロットの待遇は破格だったようです。
1970年8月11日の朝日新聞の記事によると、日航は「ジャンボジェット機時代のパイロットは、企業人としての自覚と責任に目ざめることが必要」として、日本人機長全員を管理職に昇格させました。
さらに、B747の管理職機長は「ジャンボ手当がつくため月給が七十万円（税込み）台と一流会社社長並みの高給取りになる」と報じています。
747シリーズは改良が重ねられ、多くの派生型が生まれました。
520人が犠牲になった1985年の日航ジャンボ機墜落事故の機体（ボーイング747SR型機）もその一つです。
ただ、超大型ゆえの燃費の悪さは、2011年の日航破綻の一因にもなりました。
加えて近年の航空業界では、中・小型機で便数を増やし、乗客の利便性を高める戦略が主流です。
747シリーズは世界の空から消えつつあり、国内では日航が2011年、全日空が2014年に旅客機としての運航を終えました。
ボーイング社は2020年7月、747シリーズの生産を2022年に終了すると発表しました。
需要低迷を受け、ボーイング社は2016年ごろから生産終了を検討してきましたが、新型コロナ禍が決断を後押しした形となりました。
（朝日新聞社の経済メディア「bizble」で2021年4月22日に公開した記事を転載しました）
